月球南极，正在变成全球航天最热的地方。2026年，我国将发射嫦娥七号前往月球南极。美国正在进行的阿尔忒弥斯载人登月计划，其目标也是把宇航员送往月球南极。与此同时，印度也盯上了月球南极。
按照印度宣布的计划，印度的月船4号任务目标直指月球南极，计划在2028年前往月球南极采集样品，带回大约2到3公斤月壤。这个数字一出来，很多人立刻联想到中国嫦娥五号和嫦娥六号，中国已经先后完成月球正面和月球背面取样返回任务，前者是1.731公斤，后者是1.935公斤。
看上去，这像是一场“月壤重量”的较量，印度计划采样重量要超过嫦娥六号或五号的单次采样重量。然而，月球南极这场竞争，比拼的绝不只是带回多少土，而是谁能更快把探测、采样、资源利用甚至未来基地建设串成一条完整路线。
一、月球南极，为何突然成了“香饽饽”？
过去几十年，人类对月球的关注点，主要集中在靠近赤道和近侧区域。原因很简单，那里好到达、好通信、风险相对低。可现在，全球主要航天国家几乎都把目光转向了南极，这背后有一个非常现实的原因——资源。
月球南极最诱人的，就是水冰。
这里终年寒冷，很多陨石坑底部几乎永远照不到阳光，那里的温度可以低至零下180摄氏度。天文学家推测，这些永久阴影区里，很可能藏着大量水冰，甚至还有甲烷等挥发物。谁先摸清这里的资源分布，谁就可能在未来月球开发中占得先机。
水对未来月球基地意味着什么？它不仅能拿来饮用、制氧，还可以分解成氢和氧，直接变成火箭推进剂。因此，谁要是在月球上掌握了稳定取水能力，谁就等于在深空建立了补给站。这会大幅降低未来奔赴月球、火星甚至更远深空的成本。
二、印度这次想干的事，难度比月船3号大得多
很多人对印度月球计划的印象，还停留在月船3号成功着陆。那次任务可谓是让印度举国上下士气大振，因为它让印度宣称成为首个在月球南极附近完成软着陆的国家。
但月船4号和月船3号根本不是同一个难度级别。月船3号的核心，是安全落下去；而月船4号想做的，是落下去、采样、再从月面起飞、进入月球轨道、完成交会对接、最后把样本送回地球。
这里面任何一步出问题，整次任务都可能失败。尤其是月面起飞和月轨交会对接，这已经不是简单的着陆升级版，而是直接跨入更复杂的样本返回体系。
从已披露的信息看，印度这次准备采用两次火箭发射的方案，把不同探月模块分别送入轨道，再组合奔月。这是因为印度目前最强的火箭运载火箭3型号（LVM3），其运载能力较低，无法把9.2吨重的月船4号一次性送入月球轨道。
三、中国嫦娥探月工程，已经进入下一阶段
如果说印度还在冲击月球样本返回的门槛，那么中国其实已经迈过去了。中国的月球采样返回探测器都重达8吨以上，通过强大的长征五号运载火箭，一次性就能被送往月球轨道。
2020年，嫦娥五号从月球正面带回样本；2024年，嫦娥六号又完成了人类首次月球背面采样返回，中国已经率先拿到了月球背面极具科研价值的一手样本。也正因为如此，中国接下来的任务重点，已经不再只是月球采样返回本身。
嫦娥七号的目标非常明确，直奔月球南极，重点查水冰、查挥发物、查地下结构、查极端环境。它甚至还要带上跳跃探测器，去一些传统月球车根本进不去的永久阴影区，尽量直接靠近那些最可能藏冰的地方。
这一步的意义非常关键。因为要建月球基地，不能只知道这里可能有冰，而必须知道冰到底在哪、有多少、埋得多深、开采难不难。没有这些基础数据，所谓月球资源开发就只能停留在纸面上。
再往后看，嫦娥八号还将继续测试月壤原位利用，比如用月壤材料搞3D打印、为未来驻月设施做准备。这就能看出来，中国的整体思路已经从“探月”向“用月”过渡了。
只有把月球本地资源利用起来，月球基地才有现实意义。今天的南极取样和水冰探测，实际上是在为未来几十年的深空战略铺路，我们的目标是要在月球上建立基地，并实现有人长期驻留。
从这个角度看，中国和印度虽然都在南极布局，但任务逻辑并不完全一样。印度更像是在冲击一项高难度里程碑，中国则是在把探测、资源利用和月球基地建设连成一盘更大的棋。
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